Table of Contents
Resorno ministarstvo potvrdilo je da je planirano preseljenje željezničke infrastrukture iz bibinjskog naselja ekološki prihvatljivo - naravno, uz cijeli niz zaštitnih mjera i dugogodišnjeg praćenja učinaka na okoliš.
Odluka je donesena nakon analize dokumentacije koju je izradila zagrebačka tvrtka OIKON, a cijeli proces pokrenule su Hrvatske željeznice - Infrastruktura.
Što se točno planira?
Radi se o ambicioznom infrastrukturnom pothvatu: građenju potpuno nove željezničke trase dugačke gotovo sedam kilometara koja će zaobići naselje, te seljenju teretnog terminala na novu lokaciju kod Gaženice.
Najspektakularniji dio projekta? Probijanje tunela "Bibinje" dužine tri kilometra kroz zahtjevni teren. Ukupna dužina svih radova, uključujući nove teretne kolosijeke i ranžirni park koji prelazi sedam i pol kilometara.
Nova pruga omogućit će vlakovima brzinu do 100 kilometara na sat i bit će neznatno kraća od sadašnje trase. Kada sve bude gotovo - što je pitanje na koje još nitko ne daje precizan odgovor - stara pruga kroz Bibinje bit će demontirana zajedno sa signalizacijom, dok će zgrada kolodvora ostati kao svjedok prošlosti.
Arheolozi, ekolozi i konzervatori - svi na djelu
Prije nego što se uopće krene s radovima, na redu su opsežna arheološka istraživanja. Stručnjaci će pregledati cijelu trasu, a posebnu pažnju posvetit će rimskom akveduktu Biba-Jader na Loniću, gdje se planiraju zaštitna iskopavanja na čak 450 metara dužine. Dokumentirat će se i povijesni put Kosmatac u Sukošanu, a crkva svete Jelene dobit će konzervatorski nadzor tijekom gradnje. Pronađe li se bilo što značajno tijekom radova - prekid je obavezan, a konzervatori ulaze u igru.
Ali tu priča ne prestaje. Nakon što pruga konačno proradi, uslijedit će trogodišnji monitoring kako bi se ustanovilo koliko životinja strada na pruzi - od gmazova preko ptica do šišmiša. Pratit će se i koliko su učinkoviti propusti za faunu, posebno oni namijenjeni gmazovima.
Gaženica dobiva novi teretni čvor
Novi terminal smjestit će se na područje Sojare i služit će isključivo za teretni promet povezan s lukom Gaženica. Bit će to strogo poslovna zona povezana preko ranžirnog parka.
Projektanti su razmatrali više scenarija, no izabrali su ono rješenje koje željezničke šine u potpunosti izbacuje iz centra Bibinja. To bi teoretski trebalo omogućiti normalan razvoj naselja, uključujući turistički potencijal koji trenutna pruga guši.
Bilaver obećao, ali malo što rekao
Ironija cijele priče? Kada je tadašnji državni tajnik Josip Bilaver u predizbornoj kampanji obećavao Bibinjcima preseljenje pruge, malo je tko znao u što se točno upuštaju. A Bilaver, kao čovjek na tada visokoj funkciji državnog tajnika, itekako je morao biti svjestan koliko su ovakvi infrastrukturni projekti kompleksni i dugotrajni.
Arheološka istraživanja prije početka radova, probijanje višekilometarskog tunela kroz zahtjevan teren, ekološki monitoring koji traje godinama nakon završetka - sve to nisu sitnice koje se rade preko noći. To su zahvati koji u najboljem slučaju traju godinama.
No o tim "sitnicama" u kampanji nije bilo govora. Bilaver je dao obećanje koje zvuči lijepo, ali je prešutio najvažnije: Bibinjci bi lako mogli biti u poodmaklim godinama kada konačno čuju zadnji zvuk vlaka koji prolazi kroz njihovo mjesto.
Probijanje tunela, arheološka iskopavanja, zaštita kulturne baštine, ekološki monitoring - sve su to faze koje pojedinačno mogu potrajati godinama. Dodajte tome birokratske procedure, natječaje, žalbene postupke, moguće izmjene projekta, financijske probleme.
